We Francji jest to ok. 7,6 tys. zł, czyli 1300 zł mniej niż w Niemczech, ale dwa razy więcej niż w Polsce. Przykładowo w Niemczech od 2010 roku płaca minimalna wzrosła o ok. 40 proc., Płaca minimalna 2021 wyższa o 200 zł brutto 13 zł. W 2018 roku pensja minimalna wynosiła 2100 zł brutto, a stawka godzinowa 13,70 zł.W 2019 roku minimalne wynagrodzenie wynosiło 2250 zł brutto, stawka godzinowa - 14,70 zł Płaca minimalna brutto w 2020 roku wynosi 2600 zł, a minimalna stawka godzinowa wynosi 17 zł brutto. Zasady wynagradzania kierowców delegowanych muszą być stosowane w przypadku firm wykonujących kabotaż z towarami, w których łączna dopuszczalna masa całkowita pojazdu samochodowego lub samochodu ciężarowego przekracza 3500 kg, kabotaż autobusowy lub część drogowa transportu kombinowanego Dania. >>Warunki wynagrodzenia<< Minimalna Konsekwencje wzrostu płacy minimalnej z poziomu 2250 zł brutto w 2019 r. do 4000 zł w 2024 r. REKLAMA. Płaca minimalna wzrośnie w Polsce do 3 tys. zł brutto na koniec 2020 roku i do 4 tys. zł brutto na koniec 2023 r., zapowiedział prezes Prawa i Sprawiedliwości. Pani Beata Szydło zauważyła, że proponowany poziom płacy minimalnej w PŁACA MINIMALNA wynosiła 2100 zł, a minimalna stawka godzinowa – 13,70 zł. Płaca minimalna 2019 to wzrost wynagrodzenia minimalnego o 7,1 proc., czyli o 150 zł. Minimalna stawka godzinowa 2100 złotych – tyle wyniesie minimalne wynagrodzenie za pracę w 2018 roku. To o 5% i jednocześnie o 100 złotych więcej niż obecnie. Od stycznia wzrośnie też minimalna stawka godzinowa z 13 do 13,70 zł. Rada Ministrów przyjęła rozporządzenie w sprawie wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę oraz wysokości minimalnej stawki Płaca i kariera; Finansowanie; 2019-12-11 13:03 We Francji istnieją obecnie 42 plany emerytalne oraz ponad 12 podsystemów dla wybranych grup zawodowych. 71 proc. Francuzów wpłaca Rząd proponuje, aby minimalne wynagrodzenie za pracę w 2017 r. wynosiło 2000 zł brutto. Oznacza to wzrost o 8,1 proc. (150 zł) w stosunku do 2016 r. (obecnie pensja minimalna to 1 850 zł brutto). Kwota ta stanowiłaby 47 proc. prognozowanego przeciętnego wynagrodzenia w gospodarce narodowej na 2017 r. 9. Płaca minimalna we Francji W 2016 roku w życie weszły przepisy Loi Macron, dotyczące płac minimalnych pracowników działających w branży transportu na terenie Francji. Przez to niektórzy polscy przedsiębiorcy zaprzestali wysyłania delegacji do tego właśnie kraju. Zgodnie z francuskim układem krajowym, kierowcy samochodów ciężarowych i pojazdów przegubowych o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, wykonujący przewozy międzynarodowe, są uważani za równoważnych z grupą 7, współczynnik 150M. Minimalne wynagrodzenie tych kierowców powinno wówczas wynosić 10,49 €/brutto/godzinę. Xysv. Płaca minimalna w Europie jest zróżnicowana w zależności od kraju. Jest to aspekt, którego nie można pominąć przy zgłaszaniu pracowników do pracy w danym państwie. Dotyczy to na przykład kierowców. Dla firmy transportowej oddelegowanie kierowcy do danego kraju wiąże się z komplikacjami przy rozliczeniu oraz skomplikowaną kierowców we FrancjiWe Francji płacę minimalną określa rozporządzenie o nazwie Loi Macron. Od czasu do czasu w ustawie zachodzą zmiany, które zobowiązani jesteśmy śledzić, zwłaszcza jeśli prowadzimy firmę kodeksu transportu drogowego we Francji wprowadzono kilka poprawek (artykuły L. 1331-1 do L. 1331-3 i artykuły R. 1331-1 do R. 1331-11), dotyczących sektora transportu drogowego, odnoszących się do delegowanych pracowników. Zmiana przepisów o płacy minimalnej w danym państwie za każdym razem wpływa i komplikuje sytuację firm transportowych, działających w innych płacy minimalnej we Francji a polskie firmy transportoweZmiana przepisów oddziałuje na polskie firmy transportowe całkowitą modyfikacją sposób rozliczenia pracowników. Zgodnie z Loi Macron każde przedsiębiorstwo zobowiązane jest do:wyznaczenia przedstawiciela transportu na terenie Francji,zgłoszenia swoich kierowców w formie elektronicznej przez stronę internetową,wystawienia aneksu do umowy o pracę w języku francuskim,ewidencji wjazdów, wyjazdów, godzin pracy i nadgodzin,rozliczania płacy minimalnej we Francji z dowodem wypłaconego wynagrodzenia za okres pracy,posiadania aktualnego ubezpieczenia wymogów płacy minimalnej we Francji w praktyceWszelkiego typu formy zatrudnienia obowiązujące w Polsce powinny być zamienione na umowę o pracę na czas pobytu we tygodniowa pracy to 35 godzin. Do czasu pracy nie wlicza się pracę między 35 a 43 godziną należny jest 25% dodatek do pensji w rozliczeniu w wysokości 50% do pensji przysługuje za pracę między 152 a 186 rozliczeniowy może wynosić maksymalnie 3 wynagrodzenia odbywa się raz w miesiącu (do ostatniego dnia roboczego).Wszelkie godziny nadliczbowe stanowią dodatek do rozliczania francuskiej płacy minimalnejMinimalna stawka godzinowa wynosi od 9,68 do 10 stażowy, w zależności od długości pracy wynosi 8% dodatek z tytułu pracy w godzinach dodatek z tytułu pracy w niedzielę i świętaDieta z tytułu delegacji wynosi 55,92 się do powyższych zasad, ogłoszonych 11 lipca, może skutkować nałożeniem kar i sankcji przez wprowadzenia nowych zasad rozliczaniaNowe przepisy na terenie Francji zostały wprowadzone głównie po to, aby przeciwdziałać częstym wykroczeniom i nieprawidłowościom jak nielegalna konkurencja oraz działanie na niekorzyść innych firm. Zmiana rozliczania płacy minimalnej miała również dać pracownikom większą swobodę w dostępie do informacji o ich prawach oraz obowiązkach. Loi Macron to francuska ustawa, dotycząca delegowania pracowników i określenia płacy minimalnej dla kierowców samochodów ciężarowych, poruszających się na terenie Francji. Dekret nr 2016-418 został wydany 7 kwietnia 2016r, a zapisy w nim zawarte obowiązują od 1 lipca 2016r. Skutki Loi Macron z pewnością utrudnią pracę firm transportowych, ponieważ już z początkiem lipca pojawi się konieczność dostosowania się do konkretnych wymogów. Dla francuzów płaca minimalna ma zapewnić rozwój lokalnych firm świadczących usługi związane z przewozem różnego rodzaju towarów na terenie Francji, jednak jej skutki uderzają bezpośrednio w transport międzynarodowy krajów Europy Wschodniej, w tym w Polskę, ponieważ obecnie to właśnie z naszych usług chętnie korzystają francuskie przedsiębiorstwa. Zaproponowane zmiany uderzą we wszystkie działania związane z transportem towarów do, z oraz na terenie Francji omijając jedynie tranzyt. Minimalna płaca na dla kierowców międzynarodowych w transporcie drogowym i kabotażu na poziomie 9,67 euro za godzinę pracy dla państw zachodnich nie stanowi bariery opłacalności, wszak jest to od lat obowiązująca stawka, którą pracodawca zobowiązany jest wypłacić swojemu pracownikowi. Jednak w przypadku przedsiębiorstw, w których nie obowiązuje waluta euro, czyli między innymi z Polski może się okazać kwotą nie do przeskoczenia. Przedsiębiorcy, aby w dalszym ciągu osiągali zyski zapewniające stały rozwój firmy musieliby wówczas znacząco podnieść ceny, to zaś wpłynęłoby na spadek ich konkurencyjności. Zatwierdzenie zmiany w przepisach dotyczących transportu drogowego przez Komisję Europejską wpłynęłyby zatem negatywnie na rozwój polskiego sektora transportowego, który obecnie może się pochwalić jedną z najnowocześniejszych flot na terenie Unii europejskiej. Ustalenie płacy minimalnej na poziomie tej obowiązującej we Francji dla kierowców międzynarodowych ze wszystkich państw dotyczyć by miało w szczególności usług kabotażu i przewozów dwustronnych. Przewozy kabotażowe polegają na świadczeniu usług przewozowych na terenie danego kraju podczas trwającej nie dłużej niż siedem dni wizyty, z reguły po dostarczeniu na teren danego państwa usług z Polski (bądź innego kraju początkowego). Wykonywanie tego typu usług jest idealnym rozwiązaniem na to, aby wyeliminować puste przebiegi samochodów ciężarowych, jednak widmo obecnych przepisów stawia kabotaż pod znakiem zapytania. Wprowadzone z nadejściem lipca regulacje nie dotyczą jedynie tranzytu. Kolejnym utrudnieniem dla firm działających w branży transportowej, wynikającym z wprowadzenia ustawy Loi Macron jest konieczność ustanowienia przedstawicielstwa we Francji. Przedstawicielstwo to miałoby być odpowiedzialne za kontakty z odpowiednimi służbami kontrolnymi, a zatrudnieni pracownicy powinni posługiwać się językiem francuskim. Mimo, iż od niedawna można wynająć przedstawiciela we Francji to zabieg ten w dalszym ciągu jest kosztowny. Przedstawicielstwo takie, również wynajęte wiąże się bowiem z dodatkowymi kosztami dla przedsiębiorstwa. Z pewnością przedsiębiorców nie zadowoli również fakt, iż obecnie kierując danego kierowcę na delegację do Francji konieczne jest przygotowanie odpowiedniego zaświadczenia. Zaświadczenie to musi być sporządzone w języku francuskim, zaś ważność tego zaświadczenia nie może przekroczyć pół roku. W sieci są dostępne wzory zaświadczenia o delegowaniu, sporządzone już w języku francuskim, zatem nieznajomość języka nie będzie stanowiła bariery. Kierowca, który zostanie oddelegowany w trasę do Francji zobowiązany jest do posiadania w kabinie pojazdu zaświadczenia o delegowaniu oraz umowy o pracę, umowa ta może być sporządzona już w języku polskim. Niezastosowanie się do tych wymogów skutkować może nałożeniem na kierowcę mandatu karnego w wysokości od 450 do 750 Euro. Próba ominięcia przepisów dotyczących wyżej wymienionych zarządzeń z pewnością będzie ryzykownym posunięciem. Zgodnie z zapisami Loi Macron kara za subordynację wynosić może od 2000 do nawet 500 000 euro, w zależności od wielkości przedsiębiorstwa oraz ewentualnych wcześniejszych upomnień. Co więcej zgodnie z przewidywaniami francuskiej ustawy karą za niewywiązanie się z konieczności zrównania płacy minimalnej obciążeni zostaną odbiorcy, nie zaś jak dotychczas firmy transportowe. Ryzyko wynikające z możliwości obarczenia klienta horrendalnie wysokimi karami wpłynie zatem na wzmożoną czujność ze strony przedsiębiorców poszukujących firmy transportowej. Jednak nie należy od razu rezygnować z rozwijania działalności związanej z transportem międzynarodowym. Niebawem Komisja Europejska wyda decyzję dotyczącą niemieckiej ustawy MiLoG, która podobnie jak francuska Loi Macron narzuca określone stawki płacy minimalnej. Zarówno Niemcy jak i Francja usłyszeli już zarzuty dotyczące nieuczciwej konkurencji, a ponad to załamuje obowiązujące obecnie ujednolicenie rynku europejskiego, promując przedsiębiorstwa Europy Zachodniej. Niestety na dzień dzisiejszy ciężko wyczuć, jak przebiegać będą zmiany w prawie dotyczącym transportu międzynarodowego na terenie Francji. Wspomniana powyżej niemiecka ustawa MiLoG wprowadzona została w 2015 roku i do dnia dzisiejszego nie udało się jej wycofać. Państwu, któremu Komisja Europejska zarzuca czyn niezgodny z zasadami spójności rynku Europejskiego przysługuje możliwość odwołania. To zaś przesuwa termin rzeczywistego rozpatrzenia sprawy w bliżej nieokreśloną przyszłość. Możemy być jedynie dobrej nadziei, że przepisy te zostaną określone jako niezgodne, zaś polskie usługi transportu międzynarodowego w dalszym ciągu będą mogły swobodnie się rozwijać podążając w coraz lepszym kierunku. Płaca minimalna we Francji wzrosła od początku 2021 roku,choć oficjalnie na stronach pojawiła się dopiero w kwietniu. Zmiana ta jest związana ze zmianami w układzie zbiorowym, który wszedł w życie 1 kwietnia. Właśnie od tej daty obowiązują nowe stawki w transporcie rzeczy dla grupy wysoko wykwalifikowanych kierowców pojazdów tabela pokazująca nowe stawki w zależności od grupy w jakiej znajduje się kierowca. Istotna zmiana, którą można zauważyć jest w grupie 7 dla współczynnika 150M. Współczynnik ten odpowiada za wysoce wykwalifikowanych kierowców pojazdów ciężarowych (oraz spędzających powyżej 7 dni poza krajem siedziby firmy).Co również ważne dla znacznej grupy klientów, w przypadków przewozów do 3,5 tony (tzw. BUSów) nic się w tym temacie nie zmienia z 1 kwietnia 2021 stawki godzinowe dla kierowców ciężarówek we FrancjiGrupaWspółczynnikOpisStawka godzinowa brutto w EURnowozatrudnionypo 2 latach* stażu pracypo 5 latach* stażu pracypo 10 latach* stażu pracypo 15 latach* stażu pracy3 bis118MKierowcy pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony10,2510,4610,6610,8711,074120MKierowcy pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 11 ton10,2510,4610,6610,8711,075128MKierowcy pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej od 11 do 19 ton10,2510,4610,6610,8711,076138MKierowcy pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 19 ton (spędzający poniżej 7 dni poza krajem siedziby firmy)10,2510,4610,6610,8711,077150MWysoce wykwalifikowani kierowcy pojazdów ciężarowych (oraz spędzający powyżej 7 dni poza krajem siedziby firmy)10,4910,7010,9011,1211,338138VKierowca autobusu – Pracownik odpowiedzialny za prowadzenie autobusu, pomaga konduktorowi, także w zakresie obsługi przewożonych przesyłek10,7210,9311,1511,3611,579140VKierowca autobusu pełniący także obowiązki konduktora / Pracownik odpowiedzialny za prowadzenie autobusu oraz pobieranie opłat za przewóz pasażerów, bagażu i przesyłek10,8011,0111,2311,4411,669 bis145VKierowca autokaru turystycznego / Pracownik dysponujący co najmniej dwuletnim doświadczeniem w zakresie prowadzenia autokaru i spełniający wszystkie wymogi dotyczące stanowisk pracy nr 8 lub 911,0211,2411,4611,6811,9010150VKierowca dużego autokaru turystycznego / Pracownik odpowiedzialny za prowadzenie luksusowego autokaru liczącego co najmniej 32 fotele, pracujący na długich trasach turystycznych, czyli liczących co najmniej 5 dni11,2911,5111,7411,9612,19Ważne jest również to, że w zależności od lat stażu u obecnego pracodawcy, kierowcą przysługują dodatki procentowe w/w stawek.! W przypadku kiedy ktoś już zrobił delegację po starej stawce nie ma potrzeby zmieniać owej stawki, gdyż ważniejsze jest to co się wypłaca niż to co się deklaruje – bo trzeba pamiętać, że na zgłoszeniu ta wartość to wartość deklarowana wynagrodzenia godzinowego dla kierowcy. Delegowany czy nie? W Niemczech, Holandii, Belgii, Austrii, we Włoszech i Francji, a także w Norwegii i Finlandii nie ma to znaczenia. Tamtejsi urzędnicy za nic mają mobilny charakter pracy. Jeśli kierowca realizuje międzynarodowe przewozy drogowe, to ma zarabiać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w danym kraju. Nawet jeśli spędza w innym państwie EU niż rodzime zaledwie kilka godzin. Bezpieczeństwo właściwego rozliczenia płacy minimalnej jest istotne w przypadku kontroli, gdyż na przykład ustawa MiLoG przewiduje aż do 500 tysięcy euro kary. Jak jej uniknąć? Pozostało jeszcze 92 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu.